5 litres v10 (BMW M6) : HP 552 : 2005
sychologically, les moyens de tension ont excité l'espérance ou l'appréhension d'un événement proposé ce qui est en particulier désiré ou craint.
Physiquement, la tension décrit une force dans un corps résilient.
Tension mécanique (le symbole s) est la force par unité extérieure qui agit dans un avion imaginaire de section par un corps, un fluide ou un gaz.
La tension est également l'instrument le plus important des dramaturges et des auteurs pour motiver le téléspectateur et le lecteur pour observer et lire plus plus loin.
L'applicaton de toutes ces différentes définitions à un véhicule simple - vu de tous les aspects - est démontré par AC Schnitzer à l'IAA 2005 avec la voiture de concept :
-- tension.
La base pour la conversion étendue a pu seulement être un véhicule : la BMW M6 de la HP 507, qui a subi une mise à niveau d'exécution comme première étape de développement. Optimisant le système et l'ajustage de précision de gestion entiers de moteur un système divers de nouvel échappement à C.A. Schnitzer avec le catalyseur spécial, silencieux arrière de sports avec les équilibres passés au bichromate de potasse de tuyère dans la combinaison de right/left dans l'aide "de conception d'équilibre de sports" la TENSION réalisent une HP 406 kilowatts/552 incroyable. Les sports équilibrent la conception seront également sous peu inclus dans la gamme arrière de silencieux de sports à C.A. Schnitzer exclusivement pour les nouveaux véhicules de BMW M.
Plus imposant que la puissance pure de moteur est le couple maximum de 540 Nm à 6200 t/mn, qui repousse le conducteur dans le siège et catapulte la TENSION explosivement à 100 km/h en juste 4.5 secondes.
Le délimiteur à C.A. Schnitzer Vmax signifie que la poussée d'accélération continue à 325 km/h avant que l'aiguille de speedo puisse détendre - où les états d'entraînement laissent.
Réciproquement naturellement les forces énormes sont également nécessaires pour apporter la TENSION de nouveau à un arrêt. Pour réaliser de bonnes valeurs de décélération, développement d'un circuit de freinage de rendement élevé à C.A. Schnitzer il était essentiel. Sur l'axe plan ceci prend la forme intransigeante d'un étrier fixé par 8-pot avec les disques de frein perforés et exhalés en diamètre de 374 millimètres et avec les disques épais de frein de 36 millimètres. Sur l'essieu arrière, un 4-pot étrier fixé est employé en même temps que les disques standard de frein.
Pour l'accélération et la décélération, c'est les roues qui sont de manière permanente sous le chargement complet dans toutes les manoeuvres. Pour tenir compte premièrement de l'aspect de sûreté et accomplir deuxièmement les impératifs techniques élevés imposés à la nouvelle voiture de concept par nos ingénieurs, une roue complètement nouvelle a dû être développée.
Le résultat est le C.A. Schnitzer "roue forgée" : une roue forgée légère avec
la finition bicolore, c.-à-d. elle fait polir une pièce, roue forgée par surface.The peinte par partie incarne une contradiction apparente : réduction de poids avec en même temps les plus grands possibles diamètres et largeurs.
La TENSION est équipée de la taille 10.0J X 20"de roues tout en rond. Les excentrages de -12 sur l'avant et de -2 sur l'arrière permettent des pneus du ZR 20 de la taille 285/30 respctively, du type le sport pilote 2 de MICHELIN.
Le poids de la roue avant est approximativement. 10 kilogrammes et la roue arrière 10.8 kilogrammes. Mais les roues forgées par Schnitzer à C.A. ne sont pas réservées exclusivement pour la TENSION. À partir de décembre 2005 ce nouveau type de roue enrichira également la BMW 5-series et 6-series de forthe de chaîne à C.A. Schnitzer.
Dans le motorsport la bonne installation fait souvent la différence entre d'abord et les deuxièmes endroits, et nos ingénieurs mettent l'importance particulière sur l'installation optima de châssis. Dans la TENSION à C.A. Schnitzer, conduisant la dynamique est décisivement améliorée par le développement spécial d'un C.A. réglable Schnitzer emballant la suspension. Aussi bien que l'abaissement par 30 millimètres par rapport à son frère standard M6, le ressort et les taux d'amortisseur ont été clairement modifiés vers l'exécution sportive.
Pour parer les mouvements latéraux de roulement les kits de barre d'antiroll à C.A. Schnitzer sont adaptés à l'avant et aux essieux arrières. Encore un autre point culminant de suspension est le croisillon particulièrement développé de contrefiche dans la combinaison de carbone d'aluminium, qui empêche parfaitement la torsion dans l'avant de véhicule.
La conversion de corps de TENSION est absolument stupéfiante, et est totalement consacrée à optimiser l'aérodynamique. Un nouveau point focal du développement était l'amélioration de l'air et de l'extraction pour la centrale et le circuit de freinage.
Le capot remodelé de la TENSION à C.A. Schnitzer indique à première vue - par son bombement saisissant de puissance et grandes sorties d'air qu'il cache un moteur extrêmement puissant qui exige l'écoulement maximum d'air froid particulièrement au chargement complet.
Un autre développement totalement nouveau est la jupe avant qui rend le regard de TENSION encore downforce de accroissements inférieurs et plus ultérieurs sur l'axe plan aux vitesses élevées. Sa grande entrée d'air fournit le refroidissement additionnel pour le moteur et les freins avant, et donne à la TENSION son expression visuelle unmistakeable.
Pour fournir la mise à l'air libre additionnelle pour le moteur V10, de grandes ouvertures de sortie d'air ont été fournies dans les nouvelles ailes avant, où les 3 ont passé des nervures au bichromate de potasse et des clignoteurs de LED sont réminiscente de la bouche d'un requin.
À circulation d'air proportionnée est essentielle pour que la TENSION développe sa pleine capacité non seulement dans l'avant de la voiture : ce principe s'applique naturellement également à l'arrière.
En conséquence des conduits d'air pour les freins arrière ont été travaillés dans les jupes latérales saisissantes ; l'élasticité de ces jupes non seulement la TENSION un aspect plus ovale mais assurent également une transition harmonieuse à l'arrière énorme.
La jupe arrière adapte non seulement au dispositif d'échappement jumeau fait totalement de l'acier inoxydable avec les tuyères passées au bichromate de potasse d'équilibre de sports mais également d'une construction sous le plancher unique d'aile avec le diffuseur.
Le conducteur de la TENSION à C.A. Schnitzer a l'option de changer activement l'aérodynamique de véhicule pour convenir à ses besoins. Ceci est réalisé par deux diffuseurs interchangeables de carbone qui satisfont les besoins différents de downforce sur une voie ou en conduisant sur des routes de campagne. Les crochets rapides d'aluminium d'action signifient que cette conversion peut être faite effortlessly par le conducteur et le diffuseur inutilisé peut être porté dedans un support spécial dans l'initialisation ainsi la conversion peut être spontanée.
Le même applique également à l'aile arrière de la TENSION. Ceci aussi a été conçu comme une option mobile pour la voie et a son endroit dans l'initialisation ou, en utilisant les crochets rapides d'action, sur le couvercle particulièrement remodelé d'initialisation.
Le couvercle d'initialisation de la TENSION est un vrai eyecatcher même sans aile arrière. Contrairement à la voiture standard, il vient sans spoiler arrière intégral, donnant des lignes plus douces à l'arrière de véhicule.
Le concept de corps, qui rend la TENSION 25 millimètres plus de large de chaque côté, est complété par les miroirs de sports à C.A. Schnitzer et la peinture exagérée de deux-couleur dans métallique orange magique avec le gris de carbone.
Les ingénieurs à C.A. Schnitzer projettent actuellement inclure dans la gamme une version "ramollie" du concept aérodynamique de TENSION pour le M6, qui est maintenant à l'étude.
L'intérieur de la TENSION à C.A. Schnitzer est une combinaison des développements de la chaîne à C.A. Schnitzer qui sont disponibles pour beaucoup de modèles de BMW, et des produits uniques spéciaux. Les derniers incluent entre autres les sièges d'emballage en cuir avec le logo à C.A. Schnitzer et l'équilibre intérieur de carbone dans l'orange magique. La direction de sports du sac à air 3-spoke roulent dedans le cuir est également adaptée. La poignée de manchette et de frein à main de sélecteur sont finies dans Alcantara avec les coutures noires. Les repos de bras dans les portes et sur la console de centre sont finis en cuir orange magique pour assortir la peinture. Les velours que le pied emmêle avec le logo brodé de TENSION accomplissent l'intérieur. Les accessoires d'aluminium se composant de l'ensemble de pédale, des repos de pied, de la poignée de frein à main et d'une couverture pour le contrôleur du "je-Conduisent" le système sont cependant une partie établie de
Chaîne à C.A. Schnitzer.
La TENSION à C.A. Schnitzer a été développée comme plateforme de technologie. Cette voiture de concept sous le niveau et la forme d'équipement montrés ici coûterait autour ? 260.000.00. Il n'y a aucun plan pour la production de série.
